Bezpieczne i energooszczędne dźwigi

Dźwigi osobowe należą do urządzeń technicznych, podlegających z mocy ustawy (Ustawa o Dozorze Technicznym z 20 grudnia 2000 r. ) obligatoryjnemu dozorowi.

Dzięki pracy inspektorów Urzędu Dozoru Technicznego oraz konserwatorów, zapewniony jest co najmniej wystarczający poziom bezpieczeństwa.

W Unii Europejskiej problemy dotyczące eksploatacji dźwigów regulowane są za pomocą norm (dobrowolnych), określających zalecenia dla właścicieli dźwigów, jak również dla konserwatorów.

Dozór UDT oraz zatrudnienie konserwatora nie zwalnia właściciela lub administratora budynku z odpowiedzialności za stan techniczny i bezpieczeństwo użytkowników. Dlatego niezbędne są realizacje wszelkich zaleceń inspektorów UDT (grozi kara więzienia), a także eliminowanie lub przynajmniej ograniczanie zagrożeń bezpieczeństwa ujawnianych przez konserwatorów.

Dyrektywy i normy

Aktualnie wszystkie dźwigi instalowane w krajach UE podlegają Dyrektywie Dźwigowej WE 16/95 oraz normom z nią zharmonizowanym. Instalujący dźwig potwierdza taką zgodność certyfikatem, wydawanym przez jednostkę notyfikowaną.

Jednak dźwigi instalowane przed wejściem polski do UE nie podlegały takim wymaganiom i dlatego można je podzielić na dwie kategorie: zainstalowane przed przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej oraz urządzenia starsze.

Dźwigi nowego typu, czyli zainstalowane po 2004 r., spełniają aktualnie obowiązujące przepisy i przy właściwej eksploatacji zapewniają bezpieczne użytkowanie. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa i konstrukcji dźwigów posiadają wysoki priorytet i podlegają ciągłym modyfikacjom.

Przykładem są wydane przez Komisję Europejską Zalecenia 95/216 WE, dotyczące zasad zwiększenia bezpieczeństwa dźwigów istniejących poprzez następujące działania:

• zainstalowanie drzwi w kabinach i piętrowskazywacza,
• zmodyfikowanie dokładności zatrzymywania się kabiny – zastosowanie falownika,
• dostosowanie elementów sterowania dla niepełnosprawnych,
• wyposażenie automatycznych drzwi w czujniki wykrywające obecność ludzi,
• wyposażenie dźwigów o prędkości powyżej 0,6 m/s w chwytacze działające z opóźnieniem,
• zmodyfikowanie systemu alarmowego w celu zapewnienia automatycznej łączności z ekipami konserwacyjnymi lub ratowniczymi,
• zainstalowanie urządzeń zapobiegających niekontrolowanemu ruchowi kabiny w górę (chwytacze zakleszczające góra–dół),
• wyposażenie kabin w awaryjne oświetlenie, zasilane z niezależnego źródła.

Wymagania te niewątpliwie [...]