Potrzeba więcej stacji ładowania EV
Potrzeba więcej stacji ładowania EV, fot. unsplash
Ponad 41 tys. punktów ładowania ma funkcjonować w Polsce do 2025 roku. To ok. 10 razy więcej niż obecnie. Jednak mimo rozbudowy sieci – jak twierdzą eksperci – przy ładowarkach już wkrótce mogą tworzyć się kolejki.
Zobacz także
ECO24 Top 10 eleganckich stacji do segregacji odpadów
Selektywna zbiórka śmieci w przestrzeni publicznej i wewnątrz budynków to nie chwilowy trend. Zgodnie z obowiązującym prawem stanowi jeden z podstawowych obowiązków każdego z nas. Pozwala bowiem ograniczyć...
Selektywna zbiórka śmieci w przestrzeni publicznej i wewnątrz budynków to nie chwilowy trend. Zgodnie z obowiązującym prawem stanowi jeden z podstawowych obowiązków każdego z nas. Pozwala bowiem ograniczyć zanieczyszczenie środowiska, zwiększa procent odzyskiwania odpadów i umożliwia redukcję gazów cieplarnianych.
L’Avenir Du Monde sp. z o.o. System Ecosorting - poprawna segregacja odpadów komunalnych we wspólnotach i spółdzielniach
Ecosorting oferuje wspólnotom i spółdzielniom mieszkaniowym system, który wspiera poprawną segregację odpadów komunalnych. System obejmuje urządzenia techniczne i dokumentację formalną. Firma gwarantuje...
Ecosorting oferuje wspólnotom i spółdzielniom mieszkaniowym system, który wspiera poprawną segregację odpadów komunalnych. System obejmuje urządzenia techniczne i dokumentację formalną. Firma gwarantuje także wsparcie merytoryczne. Jak usługa Ecosorting wpływa na życie mieszkańca danej nieruchomości? Odpowiadamy na najczęstsze pytania lokatorów.
GMS Zielone dachy na stalowych altanach - elegancja, funkcjonalność i ekologia
Stalowe altany śmietnikowe od dawna stanowią nieodzowny element naszego otoczenia miejskiego. Pełnią wiele funkcji, od przechowywania śmieci i ochronę przed negatywnym wpływem warunków atmosferycznych,...
Stalowe altany śmietnikowe od dawna stanowią nieodzowny element naszego otoczenia miejskiego. Pełnią wiele funkcji, od przechowywania śmieci i ochronę przed negatywnym wpływem warunków atmosferycznych, po ograniczenie dostępności do pojemników dla niepożądanych osób . Dziś chcielibyśmy przedstawić Wam wyjątkowe rozwiązanie - altany z zielonym dachem, które łączą w sobie nowoczesność, ekologię i wyjątkową estetykę.
Rozwój rynku samochodów elektrycznych jest koniecznością z powodu rosnącej emisji gazów cieplarnianych, w związku z czym Unia Europejska postawiła sobie za cel ograniczenie emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 55 proc. Osiągnięcie takich założeń wiąże się z wymianą minimum 20 proc. samochodów osobowych i 1 proc. ciężarowych na flotę pojazdów zeroemisyjnych. Ponadto, zgodnie z planami Komisji Europejskiej, w tym programu „Fit for 55” od 2035 roku będzie obowiązywał zakaz rejestracji pojazdów z silnikami spalinowymi.
Producenci już błyskawicznie przygotowują się do funkcjonowania w nowej rzeczywistości. Jak mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA: – Rocznie w Europie rejestrowanych już jest ponad milion pojazdów elektrycznych, drugi milion to pojazdy ładowane z zewnętrznego źródła – hybrydowe. Liczba aut elektrycznych dynamicznie rośnie i już teraz stanowią one 10 proc. rejestracji w UE.
Na polskich drogach od 2018 r.1 flota samochodów z napędem elektrycznym zwiększyła się ponad siedmiokrotnie! Wzrosła także o 2166 liczba ogólnodostępnych punktów ładowania energii, co oznacza, że jest ich w kraju obecnie 42172. To wciąż za mało. Według danych z raportu Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) do końca 2022 r. na 1 punkt ładowania będzie przypadać ok. 15 samochodów elektrycznych3.
Tymczasem taka transformacja transportu drogowego – osobowego i ciężarowego – wymaga budowy odpowiedniej infrastruktury, a przede wszystkim sukcesywnego zwiększania liczby stacji ładowania samochodów. Aby sprostać oczekiwaniom i potrzebom rynku, NFOŚiGW wdrożył program dofinansowania budowy ładowarek. Jednak na znaczący wzrost ich liczby – jak wynika z najnowszej edycji raportu PSPA, trzeba będzie poczekać co najmniej do roku 2023. Eksperci twierdzą przy tym, że mimo rozbudowy sieci, przy ładowarkach już pod koniec tego roku mogą tworzyć się kolejki.
Budynki mieszkalne dostosowywane do nowych wymogów
Liczba stacji i punktów ładowania w Polsce jednak rośnie z dnia na dzień i to dzięki zaangażowaniu m.in. wielu komercyjnych firm, w tym producentów i dystrybutorów prądu oraz branży motoryzacyjnej.
Rośnie także zainteresowanie ładowarkami wśród zarządzających nieruchomościami, m.in. deweloperów komercyjnych i mieszkaniowych, firm zarządzających budynkami i właścicieli parków biurowych. Przyczyn zainteresowania należy upatrywać przede wszystkim w fakcie, że punkty ładowania mogą stanowić dużą wartość dodaną dla nieruchomości, bo zwiększają prestiż, a co za tym idzie wartość inwestycji oraz jej potencjał. Coraz więcej klientów indywidualnych, szukając miejsca do zamieszkania pyta także, czy w powstających budynkach mieszkaniowych są rozwiązania proekologiczne, w tym stacje ładowania elektryków. Interesuje ich ten aspekt również w miejscach pracy.
Sceptyków, których trzeba przekonywać do elektromobilności być może przekona prawo. Warto tu przypomnieć, że 14 maja 2019 r. Parlament Europejski i Rada (UE) przyjęły Dyrektywę 2018/844, dotyczącą nie tylko efektywności energetycznej budynków i przyspieszenia ich unowocześniania, ale także zwiększenia komfortu użytkowania pojazdów elektrycznych.
Implementacja tego unijnego prawa w Polsce sprawiła, że znowelizowano ustawę o elektromobilności i paliwach alternatywnych, normującą procedurę instalacji prywatnych ładowarek w spółdzielniach i wspólnotach mieszkaniowych.
W myśl nowelizacji, która weszła w życie 24 grudnia 2021 roku, w budynkach mieszkalnych wielorodzinnych, w których liczba samodzielnych lokali mieszkalnych jest większa niż trzy, punkt ładowania instaluje się i eksploatuje po uzyskaniu zgody zarządu wspólnoty lub spółdzielni lub osoby sprawującej zarząd nad daną nieruchomością, wydawanej na wniosek osoby posiadającej tytuł prawny do lokalu w tym budynku i stanowisko postojowe do wyłącznego użytku, zwanej dalej „wnioskodawcą”.
Ważne! W przypadku wspólnoty mieszkaniowej wydanie zgody na instalację i eksploatację punktu ładowania o mocy mniejszej niż 11 kW stanowi czynność zwykłego zarządu.
Wniosek o zgodę na instalację powinien zawierć:
- oświadczenie o zobowiązaniu się wnioskodawcy do pokrycia wszelkich kosztów związanych z instalacją punktu ładowania, w tym kosztów zakupu i montażu tego punktu;
- oświadczenie o posiadaniu tytułu prawnego do lokalu;
- zgodę właściciela lokalu na instalację punktu ładowania – w przypadku gdy wnioskodawca nie jest właścicielem lokalu;
- zgodę, o której mowa w ust. 11 – w przypadku nieruchomości będącej zabytkiem nieruchomym w rozumieniu art. 3 pkt 2 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami, wpisanej do rejestru zabytków lub gminnej ewidencji zabytków.
Nowe przepisy znajdują zastosowanie w odniesieniu do budynków poddawanych przebudowie albo remontowi na zasadach przewidzianych w ustawie.
Odmowa zgody na instalację
Zgody na instalację stanowiska ładowania aut można odmówić jedynie w czterech przypadkach:
- gdy z ekspertyzy wynika, że instalacja punktu ładowania zgodnie z wnioskiem nie jest możliwa,
- gdy wnioskodawca nie posiada tytułu prawnego do lokalu w obrębie tego budynku i stanowiska postojowego do wyłącznego użytku,
- gdy wnioskodawca nie przedłożył zgody właściciela lokalu na instalację punktu ładowania – w przypadku, gdy sam nie jest właścicielem,
- gdy wnioskodawca nie zobowiązał się do pokrycia wszelkich kosztów związanych z instalacją oraz przyłączeniem do sieci elektroenergetycznej punktu ładowania objętego wnioskiem.
Warto tu dodać, że w przypadku, gdy ekspertyza nie jest wymagana, bezskuteczny upływ terminu i spełnienie przewidzianych ustawą warunków uprawnia wnioskodawcę do przystąpienia do instalacji ładowarki.
Więcej informacji na ten temat na stronie www.ladowarkawbloku.pl
/Oprac. red. na podst. mat.: E.ON, Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, SPIE Building Solutions/