Czy wodór w przyszłości zastąpi inne paliwa?

Według analityków Market Research Future rynek pojazdów napędzanych ogniwami wodorowymi zwiększy przychody niemal czterdziestokrotnie w ciągu kilku lat. Obecnie jednak rozwój napędów opartych na wodorze ograniczony jest wysokim kosztem wytworzenia go w zeroemisyjnym procesie i brakiem odpowiedniej infrastruktury do tankowania. Pierwszą taka stacja Orlenu zostanie otwarta w tym roku w Krakowie. W najbliższych latach spodziewane jest coraz większe zainteresowanie inwestycjami w ten obszar rynku paliw, dzięki czemu koszty produkcji zielonego wodoru mogą się obniżyć. Proces może przyspieszyć ze względu na wysokie ceny tradycyjnych paliw.

Wysokie koszty zielonego wodoru

Eksperci wskazują, że w przypadku zastosowania zielonego wodoru, który jest przede wszystkim produkowany w oparciu o odnawialne źródła energii i w procesie elektrolizy wody, istnieje konieczność dużych inwestycji w nową infrastrukturę: zakupu elektrolizerów i montażu instalacji źródeł energii odnawialnej. Jednak wraz ze zwiększeniem skali produkcji i inwestycji możliwy będzie spadek kosztu jednostkowego wytworzenia energii. Do 2030 roku produkowanie zielonego wodoru powinno być porównywalne kosztowo z wodorem przemysłowym, który jest produkowany obecnie.

Koszt wodoru musi być również odnoszony do kosztów paliw konwencjonalnych, jak gaz czy ropa. W dzisiejszych uwarunkowaniach i wysokich kosztach możliwe, że czas na uzyskanie niższego kosztu wodoru w stosunku do klasycznych paliw może być znacznie krótszy, twierdzą przedstawiciele producentów i dostawców wodoru.

Może Cię zainteresuje: Zielony dach wspierany przez samorządy

Polska Strategia Wodorowa

Pod koniec 2021 roku rząd uchwalił Polską Strategię Wodorową, w której deklaruje, że do 2030 roku moc instalacji do produkcji niskoemisyjnego wodoru w Polsce osiągnie potencjał 2 GW. Planowane jest stworzenie pięciu dolin wodorowych, a po polskich drogach ma poruszać się od 800 do 1 tys. autobusów napędzanych wodorem, zaś w 2025 roku ma działać 35 stacji tankowania wodoru. Sam rozwój napędów wodorowych nie wystarczy i należy inwestować jednocześnie w infrastrukturę do tankowania pojazdów.

Eksperci podkreślają, że istnieje potrzeba klarownej strategii na poziomie ogólnokrajowym ze zdefiniowaną ścieżką rozwoju dla wodoru. Wynikają z tego rozwiązania legislacyjne konieczne do powstania infrastruktury. Na początkowych etapach wdrożeń nowych technologii to oznacza też środki wspierające i dotacje, dzięki którym możliwe jest uruchomienie całego procesu inwestycyjnego. Brak stacji tankowania wodoru, bo nie  ma pojazdów, a nie ma pojazdów, bo nie ma gdzie zatankować. W ten sposób tworzy się błędne koło.

Pierwsze stacje tankowania wodoru

Marcowy Licznik Elektromobilności, prowadzony przez PSPA i PZPM pokazuje 119 wodorowych samochodów osobowych. W I kwartale br. zostało zarejestrowanych 40 takich aut, czyli widać wzrost o 900 proc. r/r. Po uruchomieniu stacji w Krakowie, w przyszłym roku mają powstać kolejne w Poznaniu i Katowicach. Strategia wodorowa PKN Orlen zakłada, że do 2030 roku polscy kierowcy będą mieli do dyspozycji sieć 57 stacji. Jednocześnie koncern planuje uruchomienie 10 hubów wodorowych, m.in. we Włocławku czy Płocku, w których będzie produkowany niskoemisyjny wodór. Pierwszy taki hub działa od ubiegłego roku w Trzebini, przy czym obecnie jest tam produkowany szary wodór z przeznaczeniem dla transportu. Inwestycja w technologie związane z wytwarzaniem i dystrybucją wodoru ma wynieść 7,4 mld zł.

Niemcy, Francja, Hiszpania czy Wielka Brytania są parę kroków przed Polską. W Europie Zachodniej funkcjonuje już ponad 200 stacji tankowania wodoru. Eksperci przewidują, że w ciągu najbliższych dwóch–trzech lat w Polsce powinna pojawić się już infrastruktura i sieć stacji do tankowania wodoru, a także pierwsze pojazdy wykorzystywane w transporcie. Liderami mogą zostać przede wszystkim przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej, które już ogłaszają przetargi i rozpoczynają procesy zakupów floty autobusów napędzanych wodorem. W marcu br. przetarg na zakup 22 autobusów wodorowych ogłosiło Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Poznaniu. Na zakupy wybiera się też Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie.

Źródło: Newseria Biznes

 Chcesz być na bieżąco? Zapisz się do naszego newslettera!